응용 분야에 따르면, 부스바 트렁킹은 일반적으로 시작 부스바 트렁킹, 직선형-통형 부스바 트렁킹(소켓 포함 및 제외), L-형 수직(수평) 굴곡형 부스바, Z-형 수직(수평) 오프셋 부스바, T-형 수직(수평) T형 부스바, X-형 수직(수평) 4{5}}방향으로 구성됩니다. 부스바, 가변-용량 부스바 트렁킹, 확장 부스바 트렁킹, 터미널 엔드 캡, 터미널 정션 박스, 플러그인 박스, 관련 액세서리 및 고정 장치.
절연 방법에 따라 부스바 트렁킹의 공기-절연 플러그-, 부스바 트렁킹의 소형 절연 플러그-, 부스바 트렁킹의 고강도-강도 플러그-의 세 가지 유형으로 나눌 수 있습니다.
버스바 트렁킹(BMC)의 공기-절연 플러그-. 부스바 사이의 접합부는 유연한 전환을 위해 구리 스트립을 사용하기 때문에 습한 남부 기후에서 접합부 사이에 산화가 쉽게 발생하여 접합부와 버스바 사이의 접촉이 불량해 접촉이 과열되는 원인이 됩니다. 따라서 남부에서는 거의 사용되지 않습니다. 더욱이, 조인트가 너무 크고, 수평 부스바 섹션의 치수가 일정하지 않으며, 외관이 미학적으로 좋지 않습니다.
CMC(버스바 트렁킹)의 소형 절연 플러그-입니다. 방습-및 방열 효과가 상대적으로 낮습니다. 습기 보호와 관련하여 부스바는 시공 중 습기 및 물 누출에 쉽게 영향을 받아 상-간-절연 저항이 감소합니다. 부스바의 열 방출은 주로 외부 케이싱에 의존합니다. 와이어의 촘촘한 배열로 인해 L2 및 L3 단계의 열 방출이 느려지고 부스바 트렁킹의 온도 상승이 높아집니다. 외부 케이싱 재료의 제한으로 인해 조밀하게 절연된 플러그인-버스바 트렁킹은 3m 이하의 수평 단면만 생성할 수 있습니다. 부스바 상간 공극이 작기 때문에 부스바에 큰 전류가 흐르면 강한 전기역학적 힘이 발생하여 자기 진동 주파수가 중첩되어 과도한 소음이 발생합니다.
고강도-밀폐형 부스바 트렁킹(CFW). 제조 공정은 재료에 의해 제한되지 않습니다. 외부 케이싱을 주름형으로 제작하여 부스바의 기계적 강도를 높였습니다. 수평형 부스바 섹션은 최대 13m 길이까지 제작 가능합니다.
